丽江PVC管道管件粘接胶 “汽车大帝”鲍勃卢茨的传奇故事（中）

上期节目：刨根问底丨"汽车大帝"鲍勃・卢茨的传奇故事（上）

如今汽车行业的设计同质化问题严重，与其创新，不如复刻别人的成功来得容易，那么在鲍勃 · 卢茨那个年代，汽车设计又是怎样的主张呢？本期《刨根问底》我们继续来探讨，汽车界的传奇人物，鲍勃 · 卢茨。

以下为本期文字版：

汽车行业

发展反思与建议

现如今很多车企似乎早已遗忘过往造车初心，不少理念也渐渐弃之不用。近两年来这个趋势格外明显，行业里盛行起直白的竞品对标逻辑：哪款竞品车型销量火爆，不去究它热销的核心原因，直接跟风造同款同类车型，觉得照抄复刻就不愁销量。

这种简单粗暴的造车决策，正让国内汽车设计行业陷入巨大困境。

举个典型例子，早年凯迪拉克的策略，就是立志做宝马的平替车型，如今特斯拉同样也在走对标宝马、做宝马平替的路线，众都扎堆想要成为宝马平替。但做平替要有底线，不能连外观造型都味模仿照搬。

细看凯迪拉克与宝马，二者设计风格截然不同。凯迪拉克坚守自身Art&Science艺术与科技的属设计理念，哪怕设计理念遭受外界质疑批评，时任层鲍勃・卢茨也会坚定站台力挺设计团队。他始终主张，汽车设计须保持度致，不能频繁改设计风格，套核心设计语言至少要坚持五到六年持续传承。

凯迪拉克在设计上有着强的执念与坚守：整车从前至后的中心轴线保持统布局，属位刹车灯成为标志元素，贯穿式尾灯并非硬标配，垂直立式尾灯、属样式中网都是属于凯迪拉克的符号，标志钻石切割线条遍布车身，锋利利落的车身曲面、棱角分明的 D 柱造型，都是有的视觉标签。

凯迪拉克对标宝马，瞄准的从来不是外观颜值，而是宝马的操控质感与整车能。依托纵置后驱的底盘架构，在硬件基础上磨操控体验、强化整车能，以此和宝马正面竞争。这套造车思路，放在当下新能源汽车市场依旧适用。

车企可以走平替路线占市场，但定要树立属于自身的设计语言丽江PVC管道管件粘接胶，筑牢属标识，守住有的辨识度。

抛开资不谈，韩系车这些年在整车做工、内饰质感、整车品控层面都做得十分出，但有点始终难以让人认同：韩系车几乎每隔五年就会翻原有设计风格，设计思路迎来翻天覆地的改动。这种毫延续的设计迭代，直接致法沉淀出属设计价值，丢失了长期积累的视觉底蕴。

反观如今众多国产车企，在供应链整、整车品控、核心能调校等硬件层面早已不输海外，可唯缺失了清晰且能够长期坚守的属设计语言。日系早已吃透这套造车逻辑，雷克萨斯数十年如日坚守统设计理念，风格入人心。

究其根源，车企设计团队人员频繁迭，是设计理念法传承、设计风格难以坚守的核心原因。在此也建议众国产车企，尤其是新晋造车的掌舵人，多研读学习鲍勃・卢茨的造车理念，其中诸多行业观点，具现实参考意义。

回看过去十年凯迪拉克的发展路线，走得沉稳且扎实。自从 2010 年鲍勃・卢茨正式退休后，马克・罗伊斯接任通用核心管理职位，如今备受追捧的中置引擎跑车科尔维特 C8，以及凯迪拉克全系 V 系列能车型，均由马克・罗伊斯主研发造。

也正因管理层理念脉相承，凯迪拉克从 2003 年经典车型问世至今，历代新车都延续着统的核心设计理念，仅在细节做工、豪华质感上不断升精进，从未动摇根基设计。

这也是如今众多国内汽车行业从业者倍感迷茫的地。车企层眼中永远只紧盯销量、利润、市场增速三大硬数据，致的业绩压力，渐渐磨灭了造车人对工程研发的热忱，也束缚了汽车设计大胆创新的思路。

唯有车企不再味被销量、利润、增速三座大山裹挟束缚，汽车行业才能真正迈入全新发展度。汽车外观造型需要长期潜心磨，而磨优化需要的就是充足时间。

如今行业造车节奏发急促，以往款新车从构思立项到实车落地尚有充足周期，现在从萌生设计想法到试制样车，整体设计周期仅短短四到六个月。仓促赶工之下，车型自然缺失精致细节，设计漏洞随处可见。

日常走访调研多款新车时，我常常疑惑，为何大多数车型的车尾后视摄像头，都生硬突兀地裸露在外，毫美感可言。询问众设计师与工程师后，得到的答案度统：只为满足辅助驾驶需求与国法规硬要求，没有多余空间优化布局。

我也曾提议过，能否采用优雅隐蔽的设计式隐藏摄像头，弱化视觉突兀感。得到的回复却十分现实：精致化的优化案得不到企业层认可，加之同行暂同类成熟设计案例丽江PVC管道管件粘接胶，创新优化案便直接搁浅。

这也道出了行业核心痛点：国内汽车设计行业发展积淀尚浅，论是自主车企还是资车企，层对于整车设计的审美决断力严重不足。汽车设计本身具主观审美属，多数管理层缺乏业设计积淀，没有自主定调设计风格的能力，终只能跟风照搬市场热销车型，造就了如今行业同质化严重的乱象。

近期爆火的摩托创作者张雪，让我看到了早年造车前辈的影子，也想起了李书福早年奔走寻求造车机会的过往。当初李书福主动登门争取造车资质，只求获得次尝试造车、允许试错的机会，那份纯粹的造车热与执着初心，在如今浮躁的汽车行业里已然十分稀缺，这也是整个行业令人忧心的地。

此次细数老车企的造车历程，也是由衷期盼未来十年、二十年里，国内新能源汽车行业能涌现出批真正热造车、耕造车、心怀执念的行业军者，带汽车站稳脚跟，进军全球市场，实现全新突破。

当下正值新能源与智能网联转型的关键风口，造款颜值出众的汽车早已不难，难的是造出颜值在线、风格具特，同时还能收获消费者认可、实现市场热销的优质车型。

车企在立项造车初期，就须做好长远战略布局，统筹规划全生命周期产品布局。早年凯迪拉克造 CTS 车型时，定位介于宝马 3 系与 5 系之间，pvc管道管件胶主用走量市场，立项之初便提前规划好后续能版本研发计划，提前预留机舱空间，确保既能搭载常规 V6 发动机，也可兼容大排量 V8 动力总成。

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同时统筹规划车型全生命周期内的变速箱调校、硬件适配问题，提前敲定能版车型的刹车系统、底盘悬挂升案。除此之外，还要兼顾全球不同市场需求，适配左舵、右舵车型布局，提前吃透各国交通法规与市场准入标准，所有规划统筹完毕后，再分阶段落地研发生产。

回想二十年前，汽车总工程师、席设计师的造车难度，远比现在出太多。如今造车门槛大幅降低，多数车企只需堆砌智能配置、套用当下流行外观造型，便能快速出新车，行业逐渐陷入平庸化困局。

想要破行业同质化困局、拒平庸造车，不妨回望过往二三十年全球汽车行业发展历程，借鉴海外成熟的成功造车经验，少走行业弯路，避开发展误区，从立项之初就找准自身定位与发展向。

通用汽车

前瞻科技与历史布局丽江PVC管道管件粘接胶

说起老车企前瞻布局，2010 年上海世博会的上汽通用汽车馆，便是通用汽车前布局未来出行理念的佳体现。早在多年之前，通用就已率先布局氢能源动力、自动驾驶、纯电动、增程式等前沿出行技术，诸多如今火热的新兴技术，早的研发雏形都诞生于通用汽车。

海哥亲身参与过 2010 年上海世博会上汽通用汽车馆的前期筹备工作，当初受地政府统筹规划，上汽通用从开始造属展馆，展馆特的椭圆造型由通用本土设计团队造，终设计案经由鲍勃・卢茨亲自审批敲定。

早在 2008 年，团队就已实地勘测展馆选址，丈量江岸距离、规划展馆层，敲定展馆内部剧场布局与宣传内容，早早确立展馆核心主题——畅想 2030 年未来出行生活。

当时展馆次提出未来出行三愿景：排放、拥堵、交通事故。时至今日，行业全力研发的智能座舱、阶智能驾驶、新能源动力系统，所有研发向全都围绕这三大愿景进。按照当下科技发展速度，距离 2030 年仅剩四年时间，三大出行愿景在国内部分城市与特定场景下，大概率能够率先落地实现。

在排放布局层面，2010 年量产上市的雪佛兰沃蓝达，是全球早实现量产的增程式电动车型，同时这款车型也率先制定出动力电池行业早期测试标准，足以见得通用对于新能源排放出行的重视程度。

在远的氢能赛道上，如今丰田、现代、本田等量产氢能源车型所使用的核心利技术，大多源自通用汽车技术授权。当年通用投入巨额资金耕燃料电池研发，耗费大量财力物力却迟迟法实现商业化量产落地，额研发投入也成为通用昔日陷入经营危机的重要原因之。

2010 年世博会期间，上汽依托荣威 950 车型造属底盘，交由通用团队改装搭载燃料电池系统，造三台氢能源展示用车，供展会参观体验，彼时丰田尚未正式入局氢能源赛道，足以印证通用在前沿能源域的先发优势。

除此之外，如今行业热议的滑板底盘、空气悬架、线控底盘、线控电控刹车等核心硬件技术，早在多年前就已纳入通用研发体系，和氢能源技术同步统筹布局研发。

在世博会未来出行宣传片中，是提前描绘出红绿灯智能通行场景，车辆依托智能网联技术自动交互避让、有序通行，诠释拥堵、事故的出行蓝图，清晰划分出智能驾驶从辅助智能、全自动驾驶再到人驾驶的三大发展阶段，这套前的技术理念，早在 2008 年筹备展馆阶段就已成型。

这套前沿出行构想，由鲍勃・卢茨牵头的通用前沿技术研发团队，联各界科研人员共同磨成型，终落地制作成宣传影片与展馆展示内容。如今这座上汽通用汽车馆依旧保留完好，现已改造成为儿童剧场，归属于上汽集团旗下资产。

在车型落地层面，上汽通用也是国内个正式引进雪佛兰沃蓝达增程式车型的车企，2011 年广州车展正式登陆国内市场，彼时国内尚未出台任何新能源购车补贴政策，单台车型售价达 49.8 万元。我也曾长期试驾这款车型，切体会到早年增程式车型的技术实力。

后续通用出二代增程式车型，同步落地纯电动研发项目，完成车型国产化改造后，出别克微蓝系列纯电车型，如今依旧活跃在国内汽车市场。

以来，通用始终耕新能源排放、智能人驾驶、线控底盘等前沿域，布局眼光放眼长远。早年鲍勃・卢茨对于是否向市场开放核心前沿技术，度犹豫不决，经过多轮与上汽集团层度沟通洽谈后，终决定对外开放前沿出行理念与核心技术思路，助力国内汽车行业起步发展。

时隔十六年再回望当年的布局规划，不得不承认，通用当年定下的三出行发展向误。随着阶 L3 智能驾驶逐步落地普及，预计 2030 至 2035 年期间，国内多个核心城市、封闭出行场景，有望率先实现排放、拥堵、事故的全新出行模式。

在集团全球化统筹管理层面，鲍勃・卢茨还曾全权统筹管理欧宝相关业务。国内上汽通用别克诸多核心造车技术、动力总成研发技术，大多源自欧宝技术积淀，再经由泛亚汽车技术中心本土化优化适配。

手握全球统筹视野，不局限于单区域造车思维，全力扶持市场汽车产业发展，这份格局在海外车企管理层中尤为难得。

早在任职期间，鲍勃・卢茨就多次公开表态，笃定汽车市场未来将成为全球汽车行业的核心增长，眼光具前瞻。诸多前的造车理念与行业观点，时至今日依旧值得整个国内汽车行业虚心学习、借鉴反思。

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往期回顾

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